nhị trăm năm sau ngày vắt Nguyễn viết câu Kiều đó, thật không có ai ngờ này lại đang sở hữu đầy tính thời sự oi bức như mấy hôm nay. đo đắn có phải chính vì thế mà xưa người ta vẫn cần sử dụng Truyện Kiều để thấy bói vận hạn cùng thời cuộc xuất xắc không?
Chuyện là cầm này. Mới đây, ngành giao thông hà nội và 1-1 vị hỗ trợ tư vấn là trường Đại học Giao thông vận tải vừa hoàn toàn Đề án thu tiền phí phương một thể vào nội đô, dự con kiến trình ubnd Thành phố vào vào cuối tháng 10.
Bạn đang xem: Đường xa nghĩ nỗi sau này mà kinh
Đề án nêu dự kiến 68 địa điểm với 87 trạm thu tiền phí đặt bên trong ranh giới vành đai 3, nằm trên những trục đường hướng vai trung phong vào trung tình thực phố.
Mặc dù theo như lộ trình triển khai thì từ thời điểm năm 2025-2030 bắt đầu tổ chức thử nghiệm việc thu phí, nhưng lại ngay trường đoản cú mấy hôm nay, thông tin về Đề án thu tiền phí xe vào nội đô thủ đô đã vấp phải không chỉ là làn sóng phản nghịch đối bên trên mạng thôn hội, mà ngay cả báo chí cũng đã đăng download nhiều chủ ý bày tỏ sự lúng túng về tính khả thi của Đề án này.
Theo ông Nguyễn Văn Quyền, chủ tịch Hiệp hội vận tải đường bộ ôtô Việt Nam, nhà trương thu tiền phí ôtô, cấm xe sản phẩm là các giải pháp giảm phương tiện cá nhân đã được thủ đô hà nội dự kiến từ nhiều năm. Mặc dù nhiên, ông nhìn nhận để thực hiện chủ trương này, chính quyền tp. Hà nội sẽ phải đối mặt với một loạt bài toán khó.
Trước hết, để giảm được xe cá thể thì thành phố phải có một tỉ lệ thành phần lớn phương tiện công cộng, xử lý trên 50% nhu cầu đi lại của tín đồ dân. "Hiện nay, phương tiện chỗ đông người mới thỏa mãn nhu cầu được 20% nhu cầu đi lại, vì vậy việc thu tiền phí xe vào nội đô hết sức khó nhận ra sự ủng hộ", ông Quyền nói.
Nhận định đề án thu tiền phí xe vào nội đô thiếu tính khả thi, TS. Phan Lê Bình (chuyên gia giao thông, Đại học tập Việt Nhật) nêu quan tiền điểm, bấy lâu dân số tập trung chủ yếu đuối trong khu trung tâm và phương tiện đi lại bên phía trong khu vực trung vai trung phong đã đầy đủ gây ùn tắc. Tới đây, nếu thủ đô chỉ thu tiền phí ở quanh vùng Vành đai 3, bạn dân từ ko kể vào vào vành đai hiếm hoi thì mất phí, còn fan dân sinh hoạt trong không mất phí, vậy đề án này có hiệu quả và công bằng hay không?
TS. Phan Lê Bình cũng phân tích rằng, người đi ô tô cá thể thường có thu nhập cao, cần nếu mức chi phí thấp thì họ vẫn chấp nhận trả phí, mục đích giảm xe cá thể không đạt được. "Mức thu nạm nào để biến hóa hành vi của người dân cũng là vấn đề khó. Tôi mang đến rằng, duy nhất vài xác suất người dân chấp nhận đổi khác phương tiện nếu có thu tiền phí vào nội đô, bọn họ không đề nghị kỳ vọng cao về chiến thuật này rất có thể giảm được xe cá nhân", ông Bình nói.
Tôi luôn thông cảm với lãnh đạo tp và ngành giao thông hà thành trong nỗi băn khoăn lo lắng cho nạn tắc đường, bên cạnh đó cũng share những trở ngại của chi tiêu Nhà nước trong số những tháng năm tiếp đây sau ảnh hưởng của nàn dịch Covid-19, phải tôi hiểu việc phải khởi tạo trạm thu phí vào nội đô như là một trong những chuyện chẳng đặng đừng của tổ chức chính quyền và ngành giao thông Hà Nội.
Nhưng, ngoài việc ủng hộ những ý con kiến phản biện của các chuyên viên kinh tế và giao thông mà tôi sẽ trích dẫn nghỉ ngơi trên, cá nhân tôi, với bốn cách là một người đã sống ở hà thành hơn nửa chũm kỷ, trường đoản cú thời đi bộ, đi xe pháo đạp, tàu điện, xe sản phẩm rồi xe hơi cá nhân, tôi thấy bao gồm một do dự và cực nhọc hiểu như sau:
Theo quy hoạch vùng thủ đô hà nội cho tương lai mang lại 2030-2045, thì ngoài việc thủ đô đã sáp nhập cả tỉnh Hà Tây cũ, một vài xã của thức giấc Hoà Bình, một vài làng của tỉnh Vĩnh Phúc, thì địa bàn hà thành sẽ còn không ngừng mở rộng không ngừng.
Vậy thì cơ hội ấy, mặt đường Vành đai 3 mà phiên bản Đề án vẫn bàn tới mang đến năm 2025-2030 liệu có còn là ranh giới của nội thành thủ đô hà nội nữa hay không? Hay lúc ấy các đường vòng đai 4, 5, 6 và rất có thể rộng không những thế nữa bắt đầu là oắt giới khu trung tâm của tp. Hà nội ?
Khi ấy, viết như một nhà báo nhưng tôi phát âm được hôm qua, thì mặt đường Vành đai 3 nhưng Đề án lấy làm mốc để thu tiền phí xe vào nội đô bao gồm khác gì một “vòng phấn nhốt kiến”? Rồi khi ấy, ngành giao thông vận tải và chính quyền Tp.Hà Nội sẽ lại dịch rời 87 trạm thu phí ra xa trung tâm hơn thế nữa cho đúng với ma lanh giới nội đô. Mà có khi những vị còn chưa kịp xây xong hết các trạm thu phí thì vẫn lại lo đi tháo dỡ trạm chuyển chỗ, nhà báo kia viết.
Biết từng nào công sức, tiền bạc của nhà nước với nhân dân sẽ biến chuyển những lô xà bựa khi đập loại bỏ cả sát trăm trạm thu tiền phí đó. Tiêu tốn lãng phí lắm, thưa những quý vị!
Cho nên, theo tôi, chính quyền Thành phố với ngành giao thông hà nội hãy rất là bình tĩnh lắng nghe chủ kiến phản biện của những chuyên gia, của các doanh nghiệp sale vận tải, và dĩ nhiên là cả ý kiến lo ngại về tính khả thi của Đề án này vào dân chúng, nhất là những người tiêu dùng xe cá nhân.
Các vị chỉ đạo Thành phố, ngành giao thông tp hà nội đừng nhằm nhân dân hà thành và toàn nước lại phải thường xuyên chịu đựng thêm 1 thứ mức giá vô lý, nhằm rồi dân bọn chúng sẽ lẩy Kiều không chỉ bằng câu “đường xa nghĩ về nỗi trong tương lai mà kinh”.
Câu Kiều ấy chưa nặng nề lắm đâu, nó chỉ như 1 câu than phiền của đầy đủ người tinh chỉnh phương tiện giao thông vận tải vào trung vai trung phong Hà Nội.Mong sao các vị vẫn lắng nghe những góp ý, những phản biện, nhằm không lúc nào phải nghe thấy vào nhiệm kỳ công tác của bản thân những câu Kiều nhức xót mà lại tôi lẩy lại trong bài viết này...
Xe năng lượng điện VF8 của VinFast tham dự triển lãm IFA sinh sống Berlin, Đức hôm 1 tháng Chín 2022. Ảnh Adam Berry/Getty Images
Truyền thông quốc tế mấy hôm nay đặc biệt chú ý tới sự kiện công ty Vin
Fast Singapore, thuộc tập đoàn lớn Vingroup của nước ta sắp phân phối xe năng lượng điện VF8 trên Mỹ, nhưng đa số thông tin trên những chuyên trang xe tương đối của Mỹ đều review thấp dòng xe này cũng giống như khả năng đối đầu của nó bên trên thị trường.
Cùng với việc sẵn sàng phát hành cp trên thị trường tài chính Wall Street, Vin
Fast dường như đang bước đầu một chiến lược marketing liều lĩnh nhưng tương lai khá bất định.
Trong hai ngày qua, có tối thiểu ba đơn vị báo Mỹ vẫn viết bài phân tích và review dòng xe mới của Vin
Fast bên trên trang Motor
Trend chăm về xe cộ hơi, trang dot.LA chăm về công nghệ và trang Jalopnik; trong đó bài ở trong nhà báo Kevin Williams bên trên trang Jalopnik được cộng đồng mạng người Việt rất vồ cập và chia sẻ. Phiên bản dịch giờ Việt bài xích báo của Williams đã xuất hiện một phần trên một trong những trang mạng cùng Facebook.
Chuyến thăm quan thất vọng
Ông Kevin Williams nói rõ hồi vào giữa tháng Tám vừa qua ông cùng với tầm 100 người khác vào đó có rất nhiều nhà báo, đã có Vin
Fast đài lâu một chuyến hành trình đến việt nam bằng máy bay thuê riêng, tham quan du lịch nhà máy của doanh nghiệp và những công trình của tập đoàn lớn Vin
Group trải lâu năm từ tp. Hải phòng đến Nha Trang. Đây là đoàn báo chí truyền thông thứ cha được Vin
Fast mời đến trong thời gian cách đây không lâu trong một chiến dịch quảng bá (PR) rầm rộ, sau khoản thời gian Vin
Fast ra mắt các chủng loại xe điện VF8 với VF9.
Fast VF8 đang rất được lắp ráp trong xí nghiệp sản xuất ở Hải Phòng. Ảnh Nick Ut/Getty Images
Đoàn của ông được tiếp nhận rất trọng thị với được chiêu đãi rất thịnh soạn, bao gồm cả được bố trí nghỉ ngơi “ở nhì resorts trên hòn đảo tư nhân với nghỉ một tối ở thủ đô trong cùng khách sạn khu vực ông Donald Trump cùng Kim Jong Un gặp gỡ nhau trước tiên tiên”.
Thế nhưng, ấn tượng của ông về chuyến hành trình thì không mấy xuất sắc đẹp dù tác giả nhiều lần nói lại trong bài rằng ông cụ giữ quan niệm cởi mở (open-minded) nhìn trong suốt chuyến đi. Lúc tham quan nhà máy sản xuất Vin
Fast trên Hải Phòng, ông không thể tinh được khi thấy bài toán sản xuất xe năng lượng điện VF8 và VF9 hình như không cần thiết như ông nghĩ:
“Và trong lúc dây chuyền sản xuất VF8 cùng VF9 đã làm được lập với đang chạy, có vẻ như không có tương đối nhiều việc đang làm cho trong lúc chúng tôi tham quan đơn vị máy. Một số trong những trạm làm cho việc không có người điều khiển, và hình như chỉ bao gồm một hoặc nhì nhóm đã làm nào đấy liên quan tiền trong cả đại lý sản xuất. Trong khi có sự khẩn cấp và nỗ lực lớn hơn ở dây chuyền sản xuất sản xuất xe thêm máy chạy năng lượng điện (e-scooter) của Vin
Fast. ‘Này, mọi tín đồ đâu rồi?’ Tôi hỏi một đại diện của Vin
Fast. ‘Họ đang nạp năng lượng trưa’, tín đồ đó bảo tôi. Lúc đó là 10 giờ đồng hồ sáng.”
Dù reviews cao sự tiếp đãi trọng thị của Vin
Fast, đơn vị báo Kevin Williams không cất được nỗi thất vọng khi chuyến đi dành quá nhiều thời gian cho vấn đề tham quan những công trình, dự án công trình của Vin
Group như những khu dân cư Ocean, đh Vin
Uni… mà không nhắm phương châm chính của các nhà báo là tìm hiểu dự án tiếp tế và kinh doanh xe điện của Vin
Fast, thẳng lái test các sản phẩm này để sở hữu được sự đánh giá sát thực tiễn nhất.
Rồi khi được cố vô-lăng lái test xe VF8 – mẫu mã xe nhưng ông được thông báo sẽ nhanh chóng được Vin
Fast chuyển vào thị phần Mỹ – Williams lập tức phân biệt nó không y như những gì mà nhân viên Vin
Fast quảng cáo. “Không, những chiếc xe này không hề tốt”, ông viết.
Nhận xét của Williams không có gì lạ lẫm nếu ta đang xem qua những video-clip của Tom Peng, một người sở hữu xe Vin
Fast VF8, tách bóc mẽ hầu như lỗi sơ đẳng nhưng mà trầm trọng của mẫu xe ngay trên phố phố sử dụng Gòn, vẫn được chia sẻ rộng rãi trên mạng Facebook.
Cảm dìm của Williams sau khi lái thử những mẫu xe VF8 của Vin
Fast bên trên một phần đường thử nghiệm dài khoảng chừng 2km trong khu nghỉ dưỡng Vin
Pearl Nha Trang là chiếc xe rất chậm rãi – lờ đờ như chó, ông viết – chỉ chuyển động được một nửa hiệu suất được công bố <380 mã lực>, khối hệ thống giảm sốc thì vượt kém tới mức chiếc xe khiêu vũ chồm chồm trên phố dù mặt đường “phẳng như gương” (glass-smooth), tay lái cứng (dead) cùng không chuẩn chỉnh xác (nonlinear).
Để kết luận đánh giá của chính mình sau lúc lái thử, Williams viết: “Trong chứng trạng hiện tại, với mức ngân sách mà Vin
Fast muốn bán, chiếc VF8 là một trong những thỏa thuận kinh khủng. Nó như một thành phầm chưa trả chỉnh, kém cách tân và phát triển mà nói thật là chỉ mang đến sự lo sợ ở ngẫu nhiên thị ngôi trường nào”. Quả là một lời reviews không mấy thiện cảm mang lại dù tác giả đã được Vin
Fast mời mọc, tiếp đãi trọng thị với giá cả không hề nhỏ; William thậm chí còn nghĩ rằng giả dụ Vin
Fast dành ngân sách tổ chức đều chuyến du lịch tham quan vô ngã như chuyến của ông vào việc cải cách và phát triển sản phẩm thì có lẽ công ty sẽ sở hữu một dòng xe VF8 giỏi hơn!
Thêm vào đó, theo thông tin mà Williams cảm nhận từ một đại diện của Vin
Fast, xe pháo điện của hãng này chưa hề được cấp ghi nhận CARB EO – một loại chứng thư bằng văn bạn dạng cấp cho xe hơi ghi nhận nó tương xứng với những tiêu chuẩn đặc thù về khí thải. Không tồn tại chứng thư CARB EO, xe hơi sẽ không được phép giao cho những người tiêu thụ ở California và những tiểu bang Hoa Kỳ có quy định về xe cộ hơi giống như với California.
Ấy cụ nhưng, Vin
Fast cho các nhà báo biết chuyến số 1 tiên của họ, gửi 999 dòng VF8 cho Mỹ đang được thực hiện chỉ vài ngày tiếp theo chuyến tham quan của những nhà báo. Thực tế, Vin
Fast đã xuất lô sản phẩm VF8 này quý phái Mỹ vào trong ngày 25 tháng Mười Một với hàng sẽ cặp cảng Long Beach California vào ngày lúc này 15 mon Mười Hai.
Fast ngơi nghỉ Santa Monica, một trong các sáu điểm trưng bày sản phẩm của Vin
Fast làm việc California. Ảnh Nick Ut/Getty Images
Không đi sâu vào các chi tiết của chiến dịch lăng xê (PR) của Vin
Fast hay đặc điểm kỹ thuật của xe VF8, người sáng tác David Shultz bên trên trang dot.LA cho thấy xe VF8, vào lô hàng xuất quý phái Mỹ, chỉ chạy được quãng đường 180 dặm (290 km) sau những lần sạc đầy điện nhưng có mức giá tới $52,000.
Trong khi đó, bên trên trang chuyên về xe hơi Motor
Trend, cây cây bút Christian Seabaugh đặt câu hỏi “180 dặm có mức giá $55,000: Liệu chiếc SUV Vin
Fast VF8 2023 gồm chen chân được vào nước Mỹ?” với nhận định mức ngân sách cùng với kĩ năng như vậy là “viên thuốc khó nuốt” với quý khách hàng Mỹ – phần nhiều người có không ít lựa lựa chọn trong một thị trường tương đối nhiều hiệu xe thương hiệu tuổi, uy tín với khoảng giá phù hợp hơn.
Trang dot.LA thậm chí còn hỗ trợ một bảng so sánh tính năng và giá thành các loại xe điện tại thị trường Mỹ để chứng minh xe VF8 của Vin
Fast bị thất thế như thế nào: xe Hyundai Ioniq 5 đời 2023 chạy được 220 dặm, giá bán khởi điểm $42,745, loại chạy được 303 dặm có mức giá $60,000; xe cơ EV6 phiên bản thấp tuyệt nhất chạy được 206 dặm, giá bán $49,795; xe Mustang Mach E của Ford có giá bèo nhất $46,895 đô la, chạy được 224 dặm… Hyundai, Kia, Ford hầu như là hồ hết hãng xe bao gồm bề dày phân phối xe hơi các năm, gồm uy tín với có hệ thống hậu mãi, quan tâm khách hàng rộng khắp trên 50 tè bang nước mỹ – phần nhiều thứ nhưng Vin
Fast phải mất nhiều chục năm nữa mới bao gồm được.
Fast lên sàn thị trường chứng khoán Mỹ: triển vọng nào?
Không biết tất cả phải do chiến lược quảng cáo của Vin
Fast hay là không mà thông tin xuất cảng xe điện Vin
Fast mang lại Mỹ xuất hiện gần như đồng thời với thông tin doanh nghiệp này nộp hồ sơ lên Ủy ban thanh toán Chứng khoán Hoa Kỳ (SEC) xin phê chuẩn chỉnh việc bán cp ra công bọn chúng trên sàn kinh doanh thị trường chứng khoán Nasdaq.
Dữ liệu trong hồ sơ nộp đến SEC vào trong ngày 6 tháng Mười Hai cho biết, Vin
Fast có tổng gia sản hơn $4.4 tỷ, mà lại đang nợ gấp hai số đó, dao động $8.8 tỷ, và bị lỗ lũy kế sát $4.7 tỷ. Rộng một nửa số nợ của Vin
Fast, khoảng $5.63 tỷ, là nợ ngắn hạn – nghĩa là rất cần phải trả nợ sớm. Trong ba thời gian trước khi xin thiết kế cổ phiếu, nút lỗ của Vin
Fast càng lúc càng tăng: năm 2020 lỗ $800 triệu, năm 2021 lỗ $1.3 tỷ còn chín tháng đầu năm mới 2022 vẫn lỗ cho tới $1.4 tỷ.
Cho đến nay, việc kinh doanh thua lỗ của người tiêu dùng Vin
Fast Singapore vẫn được tập đoàn mẹ là Vingroup vn bù đắp bởi lợi nhuận thu được từ kinh doanh bất đụng sản sống trong nước, nhưng chưa rõ Vingroup có chức năng “gồng” tới lúc nào khi thị phần bất rượu cồn sản việt nam đang rơi vào tình thế tình trạng “ngàn cân treo gai tóc” sau những vụ bê bối nghỉ ngơi Vạn Thịnh Phát, Tân Hoàng Minh, FLC v.v…
Fast nộp lên SEC xin xuất bản cổ phiếu. Bản chụp lại và phân tích của VOA; màu xanh lá cây là tài sản, màu đỏ là tiền nợ và lỗ lũy kế.
Trên đài VOA, giáo sư ts Khương Hữu Lộc, một người đứng đầu tài thiết yếu và chuyên viên kinh tế ngơi nghỉ Texas, Mỹ, nhận xét lúc một công ty bất kỳ có xác suất tài sản bên trên số nợ và số lỗ vì thế thì mức độ khỏe của người sử dụng đó “rất xấu”, với tai hại về tính thanh khoản “rất lớn”.
Chưa biết hồ sơ của Vin
Fast dành được SEC phê chuẩn chỉnh hay không tuy thế một công ty “ốm yếu” vì vậy mà xông ra Wall Street, khu vực tụ hội quần hùng về tài chính, tài chính đầy đầy đủ cao thủ võ lâm, nội lực ngoại kích rất nhiều thâm viễn thì hậu quả nạm nào rất có thể đoán trước được.
Xem thêm: Địch lệ nhiệt ba tam sinh tam thế, nhan sắc đẹp mê mẩn của nữ chính tam sinh tam thế
Còn theo ý kiến của tiến sĩ tài chính Nguyễn Huy Vũ sinh hoạt Na Uy thì chào bán cổ phần trên sàn thị trường chứng khoán là cách Vin
Fast bán một trong những phần công ty vì bắt buộc tiền để liên tục nuôi công ty. Vụ việc là mong muốn nhà đầu tư chi tiêu bỏ tiền mua cổ phần thì Vinfast phải chứng minh họ là 1 trong công ty có tiềm năng sinh lời.
Vin
Fast tự định vị mình tại mức $60 tỷ – một mức chi phí không tưởng, cao hơn nữa cả giá bán trị thị phần $52.39 tỷ của tập đoàn lớn Ford Motor, 1 trong các ba ông béo của ngành xe hơi Mỹ – vào khi sản phẩm xe điện của Vin
Fast chưa có thể đã được thị phần Hoa Kỳ chấp nhận, như đã trình bày trên, thì Vin
Fast trái thật đã quá hoang tưởng với ngạo mạn.
“Con đường dễ dàng nhất của Vinfast vày đó có lẽ rằng chỉ còn là một chào đẩy ra công bọn chúng và thông qua đó, phần lớn cổ đông chính gấp rút thoái vốn vào những thông tin tài khoản ở nước ngoài, nhằm mặc Vinfast nổi trôi được quản lý bởi mọi cổ đông và bạn lãnh đạo mới. Nhưng bán đi với giá nào cùng liệu tất cả lời giỏi không, kia lại là một trong những câu chuyện khác, không dễ dàng gì, nhất là lúc mà thị trường trái đất đang ngơi nghỉ trong trạng thái khủng hoảng rủi ro như hiện nay”, ông Vũ đánh giá trên trang Facebook cá nhân.